马鞍山长虹撕碎机,“智”引先锋之路|曼恩商用车研发高级副总裁Torsten Klein中国媒上海废轮胎撕碎机体专访实录

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“智”引先锋之路|曼恩商用车研发高级副总裁Torsten Klein中国媒上海废轮胎撕碎机体专访实录

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【2018年11月21日，北京】电动化、数字化与自动驾驶技术已成为商用车行业最新的发展趋势，亦是曼恩商用车未来发展的重要方向。近日，曼恩商用车研发高级副总裁TorstenKlein先生受邀来到中国，参与由中国政府与欧盟科研机构合作举办的第16届中国汽车产业高峰论坛。在启程回国前，Torsten先生接受了中国媒体的采访，详细介绍了曼恩队列驾驶技术(Platooning)的市场应用及最新进展。曼恩商用车研发高级副总裁Torsten Klein先生接受中国媒体采访　　以创新技术开拓发展眼界　　自动驾驶技术是曼恩目前重要的研发主题之一，Torsten先生也十分看好自动驾驶技术在商用车领域的发展潜力，“自动驾驶技术不仅可以广泛应用于工业范畴，它还有另一个十分重要的应用领域——高速行驶。”随后，Torsten先生分享了曼恩自动驾驶技术在高速行驶方面的创新成果——队列驾驶技术（Platooning）。　　“在高速公路上，两辆或者更多的卡车通过电子互联设备首尾相连，车辆邹平木材撕碎机之间的行车间距控制在半秒行驶的距离之内，也就是10米左右，前车与后车之间可以相互进行通讯传输，这就形成了一个队列，每一辆车都有各自的控制器与发射信息的装置。” 　　除头车的卡车司机需要手动操作之外易拉罐压块撕碎机，其余车辆上的司机只需要从整体上把控车辆的方向，不需要进行密集的驾驶操作。通过队列驾驶技术，能够有效将司机从驾驶工作中释放，从而降安徽双轴废钢撕碎机低车队的运营成本。除此之外，队列驾驶技术还有如下优势：其一，紧密跟车能够减少车队行驶空气阻力，降低整体燃油消耗以及二氧化碳排放。其二，车辆与车辆之间通过计算机系统和电子辅助进行通信，当前车出现制动，后车可以很快地感应，并及时做出反应、采取措施，进一步提升道路行驶的安全性；其三，车辆行驶间距缩短可以节省道路空间。　　据Torsten先生介绍，虽然目前很多公司在研发队列驾驶技术，但是曼恩都是与实际的客户合作，一同验证并实践这一技术，有效提高了技术在应用领域中的精准性。在这一点上，曼恩是独一无二的。这一实测项目由曼恩商用车、德国铁路信可物流（DBSchenker）、以及德国欧福应用技术大学合作完成，由合400型四轴撕碎机价格作方操作所有日常的队列驾驶技术，而曼恩主要负责监测、观察台州撕碎机厂的工作。　　以雄厚实力从容应对挑战　　除了队列驾驶技术的最新成果与进展外，Torsten先生也介绍了目前遇到了技术难题与挑战。关于研发层面的具体分工，Torsten先生表示硬件部分，如传感器、执行的一些元件，曼恩会和大陆、博世等全球最知名的公司、供应商进行合作。软件与控制策略的部分，如车辆之间的连接、解捆等比较核心的技术，由曼恩研发部门掌握技术产权并独立负责完成。　　Torsten先生表示，其中，如何保证两车之间通信的稳定性是亟待解决的一大技术难题。研发人员也在实测的过程中发现队列中的车辆会出现信号突然短时间中断的情况。目前，曼恩正在从传感器、探头、车联网的部署等入手，积极解决这个问题。　　“安全是首要考虑的问题”，Torsten先生说。在曼恩队列驾驶技术的研发与测试过程中也发现有几种工况是不适合进行列队驾驶的，包括建筑工地、大的十字路口以及暴雨等极端天气。为了保证安全性，曼恩暂停了这几种状态下的测试，通过搜集、分析更多实时数据,等时机成熟时再进行测试。在安全责任承担的问题上，Torsten先生表示，“首先必须要保证队列中的每一辆卡车是绝对安全的”，具体的责任承担问题需要根据事故情况具体分析，“每个品牌都要坦诚地、公开地探讨每一个细节和每一个组件，加强沟通，尽可能地减少潜在的失效或者是错误造成的损失，实现彼此间的通力合作”。　　最后，针对队列驾驶技术是否能够引进中国这一问题，Torsten先生表示，如果没有百分之百地确认这个产品是否能为中国市场带来积极的影响，或者总体运营成本（TCO）对客户不是特别有吸引力的时候，曼恩不会贸然引入。“我们只有百分之百确保我们的产品能够对客户带来好处，我们才会积极引进产品。”Torsten先生还表示，未来在中国，曼恩也会将队列驾驶技术与5G标准互相配合，提供更加符合中国市场需求的产品。责任编辑：时嘉

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